天堑织网变通途
新闻联播：党的十八大以来，新疆加快织密现代化综合立体交通网络，更多天堑正在变为通途。 穿越天山腹地，乌尉高速正以破壁之势打通天堑阻隔，全线建设加速冲刺。再有两个多月，通行南北疆速度最快的高速公路大通道就将具备通车条件。在高速沿线，工业园、冷链基地也在加紧布局，第一次通上高速公路的和静县就迎来了这家年产4万吨鲜奶的乳品企业。 向着最艰苦最偏远的地方挺进，在广袤的新疆大地，曾与外界隔绝的空白处正被一个个现代化交通枢纽填补。 海拔3258米，冻土之上，新疆首个高高原机场拔地而起，祖国最西端架起高效出行的空中桥梁；穿越罗布泊与阿尔金山两大无人区，依若高速突破极限环境，成为进出疆第三条高速公路大通道；全长825公里的和若铁路穿越塔克拉玛干沙漠，串联起9座新建客运站，结束南疆5个县不通火车的历史，世界首条环沙漠铁路完成闭环。 火车开到于田县，从上世纪50年代开始，库尔班大叔“骑着毛驴上北京”的故事就在这里代代相传。 过去，这里的百姓出门要先坐驴车，再坐汽车，然后辗转换乘火车，至少要十几天才能到达北京。如今，于田通了高速公路，还有4趟列车每日穿行，8条航线连通疆内疆外，人们下午出发晚上就能到北京。 如今的新疆，铁路营业里程9557公里，覆盖全疆80%以上县级行政区域；机场28座，数量位居全国第一，运营航线628条；全疆公路总里程达23.19万公里，高速公路通达所有地州市。农村公路进村入户，喀什的西梅、库尔勒的香梨、阿克苏的杏李沿着纵横交织的运输通道，奔赴粤港澳大湾区的超市，端上东南亚的餐桌，飞往中东的市集。人享其行、物畅其流，交通动脉活力奔涌，日新月异的新疆正驶向更广阔的未来。 |
