汽车行业动态点评:蔚来ES8新登场,换电模式待验证
事件:北京时间12月16日晚,蔚来汽车首款量产电动车ES8在北京正式上市开售,基准版补贴前售价44.8万元,若采用电池租用方案,则补贴前售价34.8万元,电池月租金1280元,并且推出了较为创新的换电取代充电的商业模式,吸睛十足。 营销领先,静态品质优秀,售后服务丰富。从参加FormulaE到打造高端超跑EP9刷纽北圈速,从建立NIOhouse到邀请千余媒体参加ES8发布,蔚来汽车的营销行业领先,打造了高端电动车新生活态度的认知。ES8配置较高,亮点诸多,包括较大的车身尺寸、主动空气悬挂、4.8秒破百、全铝车身、NOMI人机交互系统等。售后方面,ES8享受终身免费质保、免费车联网、免费异地加电、免费道路救援等服务。 电池租金现值与差价相同。当按8年使用寿命,5%的折现率计算消费者采用购车方案2电池租赁方式购车的租金现值等于10.4万元,基本与全款购车差价10万元持平,可以认为租赁电池的购车方案相当于贷款买车,目的是让首次支付价款更低,起到促销作用,并且与创新的换电模式形成协同效应。 若要实现换电盈亏平衡,单次定价需要超过700元。换电是蔚来ES8发布会最吸引眼球的商业模型。看似换电能够大幅节约充电时间成本,但是我们经过一定假设测算出,如果要使车均换电站建设及运营成本之和在8年内实现盈亏平衡,那么每次换电的定价需要超过700元,对应循环工况下行驶355km。相对于燃油车单次加油350元跑超过500km而言,并没有突出的性价比优势。整体来说,换电支付的成本包括电费、换电站的建设费与运营费,高于单纯充电的电费,是一个多花钱来省时间的方案。蔚来预计2020年在全国建立1100座换电站,按每个换电站140万元计算,需投资15亿元,对公司资金有较大压力。 投资建议:建议关注为蔚来汽车代工生产,确定性受益于厂房固定资产折旧分摊的江淮汽车。 |
